Sas de décompression

À l’étage intermédiaire se trouvent les quartiers d’équipage, incluant couchettes, toilettes et rangement pour armures et armes. Au niveau supérieur, les quartiers du capitaine est en connexion directe avec la passerelle. Cette dernière regroupe trois postes — pilote, co-pilote et artilleur — et adopte une architecture inspirée des cuirassés, offrant une vue panoramique sur l’avant du Perseus. Depuis son siège, le pilote bénéficie d'un visuel dégagé sur la tourelle frontale géante. Par ailleurs, un sas à triple porte a été ajouté entre les quartiers du capitaine et la passerelle, permettant des sorties EVA rapides.

Si les sas de Levski sont ouverts aux visiteurs, ceux-ci sont priés de respecter le code de conduite et les règles morales établis par ses habitants, sous peine de s’attirer leur hostilité. Comme l’indiquent les panneaux de bienvenue à Delamar : “Même si vous n’êtes pas d’accord avec nous, vous respecterez notre droit à la vie.”

Depuis le début de sa production, la forme générale n’a pas beaucoup changé, mais son aménagement intérieur a été peaufiné dans sa complexité pour les besoins de Squadron 42. Il n’y a plus une place libre. La navigation dans l’Idris est encore compliquée, mais les développeurs vont améliorer la signalétique et ajouter des couleurs pour aider les joueurs à se repérer. Le vaisseau dispose d’une salle de briefing, d’une armurerie, d’une prison, d’un champ de tir, d’une infirmerie, et d’une salle de sécurité. A l’arrière du vaisseau, une grande zone de stockage. La zone réservée aux composants est accessible via un sas de décontamination. L’ambiance y est très différente du reste du vaisseau, avec beaucoup de technologies visibles. La salle des composants et la passerelle sont deux zones qui sont facilement défendables.

Des rapports sur un regain d’activité des Nine Tails dans le système Stanton commencèrent à affluer en 2943, accompagnés de rumeurs au sein de la communauté des hors-la-loi selon lesquelles le gang contrôlerait désormais une ancienne station préfabriquée, nichée dans la ceinture d’astéroïdes de Yela. Avant son arrivée, des squatteurs et des criminels à la petite semaine habitaient le sinistrement surnommé Grim HEX. Ceux-ci opposèrent peu de résistance à la prise de contrôle par les Nine Tails. D’après certaines sources, quiconque s’opposait au gang était jeté dans l’espace par un sas, tandis que ceux qui ne manifestaient aucune objection étaient autorisés à rester et potentiellement à prospérer.

IU pour les panneaux de portes, de sas et d’éclairage Création de nouvelles interfaces utilisateur pour les panneaux de porte, les sas et les panneaux d’éclairage à l’aide de la technologie “Building Blocks”. Ce livrable a été ajouté au calendrier de l’équipe chargée des fonctionnalités de l’IU de SQ42.

Oui, tous les points d’entrée du vaisseau disposent d’un sas dédié ou sont séparés du reste du vaisseau.

Existe-t-il des cloisons ou des sas qui permettent de porter des vêtements normaux à bord ?

Une balle traverse le bouclier du vaisseau, qui absorbe une partie de son énergie cinétique, mais pas suffisamment car sa vitesse était élevée, tout comme sa masse, car il s’agissait d’une balle qui perçait le blindage. Elle parvient à pénétrer le blindage et frappe un composant interne, par exemple un nœud de relais d’alimentation (autre chose sur laquelle nous travaillons dans le cadre du remaniement du système de tuyauterie). Le nœud d’alimentation est endommagé, ce qui lui donne une chance “d’avoir des ratés” lors de son utilisation. Quelques minutes plus tard, le nœud a des ratés, faisant sauter son fusible et s’enflammant. L’équipage du vaisseau ne se rend pas compte qu’un incendie s’est déclaré dans l’un des couloirs latéraux, car il est occupé à combattre les vaisseaux qui l’attaquent. Le feu commence à se propager le long des surfaces inflammables, et lorsque le feu commence à engloutir d’autres composants, ils s’enflamment également. L’ingénieur sur la passerelle du vaisseau voit sa console clignoter en rouge pour l’avertir que plusieurs composants sont défaillants et, en regardant le schéma de son vaisseau, voit qu’un incendie s’est déclaré sous le pont. L’ingénieur décide de sceller les portes de cloisonnement du couloir pour contenir l’incendie, mais les portes n’ont pas de courant car le nœud d’alimentation est hors service. Il demande à l’un de ses camarades de quitter sa tourelle et d’attraper un extincteur pour éteindre le feu qui se dirige lentement vers la salle de la centrale électrique. Le feu qui atteint la centrale d’un vaisseau ou ses réserves de munitions sont deux moyens sûrs de le faire exploser. Avec le système de dégâts physiques, les vaisseaux n’explosent plus seulement lorsque leur point de vie atteint zéro, il explosent parce que quelque chose à l’intérieur est devenu critique et a explosé (à cause des dommages et de la chaleur), ce qui endommage alors tout le reste. En dehors de ces dommages, la capacité de fonctionnement du vaisseau ou son intégrité structurelle seront affectées, de sorte qu’il pourrait aussi devenir une coque sans vie autant qu’il pourrait disparaître dans un éclair de lumière. Lorsque le membre d’équipage arrive dans le couloir où le feu s’est déclaré, celui-ci a déjà consommé une énorme quantité d’oxygène dans cette “pièce” (le couloir) et a libéré des gaz nocifs, si bien qu’il ne peut plus respirer, et se retire rapidement pour enfiler une combinaison et un casque résistant au feu. En désespoir de cause, l’ingénieur parvient à détourner l’énergie du nœud détruit par un nœud secondaire qui rétablit l’alimentation d’un nombre suffisant de portes de cloison pour lui permettre de contenir le feu. Remarquant qu’il y a un sas externe dans la zone scellée, il l’ouvre, évacuant l’oxygène dans les couloirs et les pièces fermées vers le vide de l’espace, privant le feu de sa capacité à brûler, ce qui en éteint la plus grande partie. À ce moment-là, l’équipage est convenablement habillé et peut éteindre le feu qui a passé la porte de la cloison avant qu’il ne puisse se développer à nouveau. L’ingénieur referme alors le sas et permet au système de survie de reconstituer l’air dans la partie évacuée du vaisseau. Une fois cela fait, l’ingénieur ouvre la porte de la cloison pour permettre au membre d’équipage d’entrer avec un fusible de remplacement pour le nœud d’alimentation, rétablissant ainsi le courant dans cette partie du vaisseau, puis retourne dans sa tourelle. Il s’en est fallu de peu, mais le vaisseau est toujours en vie et au combat !

Conva Maynard : Ça ressemble un peu à mon père qui m’a appris la SEV en m’éjectant d’un sas.